在后疫情时代,车企的寒冬真的已经过去了吗?

事实上进入到2023年后,车市寒冬并未消失,销量腰斩,车企倒闭的新闻层出不穷。新的一年,车企似乎进入到真正的寒冬。

宁愿亏本也要将销量提起来,在这样的想法下2023年初车企就开始跟随特斯拉打“价格战”。然而随着国内新能源市场正在经历整合期,销量已经开始流向头部企业,因此降价求取销量已经不起作用。

在国内市场一片红海之下,一些口碑急速下降,销量腰斩的车企,他们该如何自救?答案显而易见,向外衍生市场。

国内的新能源市场虽然已经是红海的状态,但是欧洲市场以及很多国家都还处于蓝海。品牌少、规模不大,因此发展空间巨大,是兵家必争之地。尤其是发展空间巨大的欧洲市场,比亚迪、蔚来、爱驰等知名车企早已在其扎根。

再则现在各国已经开始重视双碳计划,对于新能源汽车的发展更是大力支持。不少国家还大力支持引进国外新能源汽车品牌。

天时地利,此时不出海更待何时。威马瞅准时机,于今年年初正式出海扩张市场。并且已于近期传来好消息,在海外收获万辆汽车订单。其中,以色列预定了2000台威马汽车。

在国内口碑已经崩坏的威马,为何在海外却能获得万辆汽车订单?这一切都是因为威马在国内的两座工厂。众所周知,威马的两座工厂不仅拥有独立的生产资质,年产能更是高达25万辆汽车。并且国外用户更加看中质量,威马的两座工厂对于他们来说可以更好的保障质量问题。

在海外收获万辆订单,这也让威马能够暂时喘一口气,缓解一下资金的压力。不过,对于威马来说只是出海还远远不够,自身能够实现造血才是能够好好活下去的标准。

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