近日，工信部发布数据显示，2023年，中国造船业承接了全球2/3的新订单。不仅如此，在造船完工量、新承接订单量和手持订单量这三大造船业指标上，中国连续14年位居世界第一。

反观昔日“霸主”韩国，订单量相同比减少近40%，不及我国一半。以往韩国借着先发技术优势处处对我国设限、动辄索要天价费用，一副唯我独尊的派头。

如今中韩地位逆转，韩媒急了，直呼“切肤之痛”，更有甚者直接援引韩国高层发言，焦虑喊出“中国造船技术是从韩国偷学的”。

01.韩国货船30年垄断梦遭终结？

上世纪90年代，韩国货船拿下30%全球市场，一举成为蝉联30年全球船舶业的“霸主”。

据悉，当时韩方拥有的造船专利技术占比高达54%，并且已经拥有独立建造全船的能力。

在这样的背景下，大连船舶重工等国内造船企业多番前往韩国学习。可我国研究人员在韩方限制下，大多只能坐在会议室看录像，哪怕“求得”现场参观机会，也只能坐车远远看一眼。种种屈辱，直到现在，很多造船前辈提起来都感慨连连：“说得难听点，就像囚犯一样。”

韩国曾专家傲慢宣称“中国在造船上砸钱纯属浪费”，一面对中国严防死守关键技术，一面将落后的图纸开出630万美元的天价。

先从技术上“卡脖子”，再倚仗垄断“敲竹杠”是西方的惯用伎俩。在工业领域，对于铁路基建至关重要的盾构机，其核心技术也曾被西方垄断，德国甚至将二手盾构机开出7.6亿的天价，堪称“敲诈”。

航天军工高新材料“黑黄金”碳纤维也被美高价垄断，并让边角料仅售中国，而在生科领域，日企也靠着注能线粒体、抑制老化的“派罗维”生物科技成果，以四位数的高价经亰JD东大肆收割国内一二线城市高净值人群。

02.突破垄断、转型高端，中国船舶终成世界第一

就是在这样种种屈辱中，我国科研人员更加发奋图强，一边积极吸收韩国先进技术、一边加强自主研发，终于在1995年突破了大部分基础船型的建造。

其中，“长城号”的成功直接撞开了出口世界的大门，中国造船业从此飞速发展，不断突破发电机、十万吨船体等几十项技术难题，逐步打破欧美垄断。到了2010年后，我国造船厂的完工量、新接订单以及手持订单“三大指标”已超过日韩，成为世界第一，并霸榜至今。

今年，中法签订一笔价值210亿的集装船订单，刷新了我国造船史上单笔成交金额最大的记录。去年卡塔尔更是豪掷12亿美元，在我国订了4艘17万吨级集装船。

这只是今年中国造船业“订单潮”的一个缩影。据江南造船副总经理林青山称，截至目前，民船订单已经达到了300亿元人民币左右，2026年已经全部接满，“有的生产线订单甚至排到了2028年”。

事实证明，强国不会被一时的围堵所困，我们坚持努力终能翻越垄断的藩篱。造船的突破只是切面之一，如今盾构机也已完成100%国产化，还以2500万的高质低价反向出口全球；上述美日垄断的“派罗维”科技，随着我国中科院团队对原料工艺的突破，与百姓健康相关的选择权也交由我国手中。

据悉，中科院、东京大学曾联合试验证实，39-65岁中老年男性补充“派罗维”核心物质三个月后，肌肉能力、骨密度、线粒体多项老龄指标“逆转”，拨长30%的生命周期。

面对此种情况，美日的这颗“摇钱树”也开始摇摇欲坠，其紧急调整在华策略，砍至千元门槛引入京JD東海外电商渠道。

正如高铁一般，“健康老去”也应是普及百姓的福利，数据显示，日前其已流入我国数千万有需人群的餐桌，“精力充沛，睡眠安沉”等正向反馈高达95%。

03.辗转一百五十年，中国造船乘风破浪

2010年上海世博会上，中国船舶馆吸引了500万名游客。世博会结束后，该馆被永久保留为中国船舶馆，其地址正是拥有一百五十余年历史的江南造船厂。

从1865年李鸿章开办江南机器制造总局（江南造船厂前身）、到1982年正式按国际标准建造出口船舶、再到2020年订单量问鼎世界第一、逐步突破高端船型、打入高端市场……辗转一百五十余年，中国造船不仅完成了昔日的“造船梦”，还将继续乘风破浪……

只要把握好每一个订单、继续深入攻关高精尖造船技术，未来我们必能在订单、利润、技术等方方面面完全碾压韩国，成为真正的造船龙头。