为了改善自动驾驶汽车参与的道路安全，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二表示，汽车制造商将被要求报告涉及自动驾驶或者辅助驾驶系统的交通事故，这意味着包括特斯拉的Autopilot、通用汽车的SuperCruise和福特即将推出的BlueCruise等辅助驾驶系统都需要报备相关的事故。

伴随着汽车辅助驾驶系统越来越普遍，由此导致的道路交通事故也更加频发，这引发了人们对其是否足够安全的质疑。

美国国家交通安全委员会（NTSB）警告称，特斯拉正在公共道路上测试先进的自动驾驶功能，这可能会带来安全隐患，该机构持续呼吁NHTSA制定更严格的与自动驾驶技术相关的交通法规。

NHTSA表示，车企上报交通事故的数据将帮助监管部门更好地快速识别涉及自动驾驶辅助系统的安全问题，并在必要时进行干预。

业内人士认为，此举是美国在自动驾驶安全监管方面向前迈出的重要一步。麻省理工学院新英格兰大学交通中心副主任布莱恩·雷默 （Bryan Reimer）在接受电视采访时表示：“上报数据将提升辅助驾驶和自动驾驶的益处以及风险的透明度。”

自动驾驶汽车的辅助驾驶系统已经成为汽车非常重要的核心组成部分。上周，特斯拉因主动巡航控制系统问题，宣布在中国通过空中下载技术（OTA）召回28.6万辆Model 3和Model Y车型。尽管缺陷并非来自硬件，但涉及主动巡航控制开启判定的问题，对车辆的安全性具有一定的风险隐患。

目前NHTSA正在调查美国的36起因辅助驾驶系统导致的交通事故，其中30起涉及特斯拉。该机构称，至少有9人因此丧身。上个月起，特斯拉北美市场的Model 3和Model Y车辆的辅助驾驶AutoPilot系统中，已经放弃使用雷达传感器，转而聚焦摄像头视觉为中心的解决方案。

代表福特和通用汽车等汽车制造商的汽车创新联盟在一份声明中表示，让消费者了解驾驶辅助系统的好处和局限性非常重要。

汽车创新联盟首席执行官John Bozzella表示：“误用和滥用辅助驾驶系统是极其危险的，并且会威胁到消费者对配备自动驾驶技术车辆的接受度和信心。反过来，扩大用户接受度和采用更高水平的自动驾驶有助于减少由人为错误引起的交通事故。”

特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上为其自动驾驶系统进行辩护。他在Twitter上称：“特斯拉与自动驾驶结合发生事故的可能性比普通车辆低10倍。”

卡内基梅隆大学电气与计算机工程教授Phil Koopman对第一财经记者表示，目前包括特斯拉AutoPilot在内的大多数辅助驾驶系统仍处于L2级别的自动驾驶。L2级别的“自动驾驶”技术是指非自动驾驶的驾驶员辅助系统，在这种情况下，需要驾驶员留在驾驶员座位上并随时接管汽车。

尽管如此，一些驾驶员错误地认为，他们可以在方向盘上睡着或者坐在汽车后排。谷歌Waymo首席安全官Mauricio Pena强调，所谓的“自动驾驶汽车”，是指驾驶员座位上没有任何人员参与的情况下接载乘客的汽车。“使用相同的术语来指代不同类型的技术会给消费者造成混乱，并可能产生错误的安全感。”Pena表示，“我们必须通过使用精确的语言，这样可以挽救生命。”