向塘镇浃溪村，田中水稻，地中果蔬，顺时成熟。但距江西省南昌市区超过30公里的路程，成为当地菜农卖菜的头疼事。直到今年6月12日，一条“蔬菜专线”公交的开通，让这里飘香的果蔬，在最短时间端上南昌市民的餐桌——
清晨5时30分，浃溪村公交站，“蔬菜专线”公交的发动机声响起；等候多时的菜农们挑着担子陆续上车。黄瓜、瓠子、毛豆、红薯叶、辣椒……菜农们的担子里，永远都装着时令的色彩和滋味。
上车下车间，菜农与菜农、公交工作人员与菜农相互伸手帮忙的场景，让温暖布满了这条“蔬菜专线”。
菜农们在始发站卸货准备乘车
“我们到市区的时间更早了”
“你们来啦！那我们就直接去地里吧！时间有点赶了。”凌晨4点，当记者来到浃溪村谌家村时，菜农余春兰和老伴早已换好衣服，准备下地摘菜了。
此时的谌家村万籁俱静，村旁的菜地里不见一个人影，只有此起彼伏的蛙叫声和虫鸣声。因为没有路灯，余春兰和老伴必须戴上头戴式探照灯才能照亮去往菜地的小路。
“这是红薯叶。摘的时候不能拔也不能用刀割，得用剪刀剪下来。”“这是瓠子，这是黄瓜，这是葫芦……每天的菜都不一样，什么熟了摘什么。”余春兰半蹲在地里，弓着身将剪刀伸到红薯叶的根部剪下；她老伴则在架前，借着头顶的小灯，探身寻找成熟的瓠子。
“叶子菜得早上摘，不然不新鲜，卖不上好价钱。”余春兰说。
在地里忙碌了一个多小时，也不过收获了十几斤红薯叶、黄瓜这些常见蔬菜。
骑上电动车回到家，余春兰赶紧整理清晨的收获——红薯叶和黄瓜用水打湿后装进袋子；西红柿和茄子娇嫩，得放在篮子里；前一天下午摘的辣椒挑拣一下，装到电动车上。
在余春兰的口中，新鲜和价格是菜农衡量自己每天辛勤劳动的“标准”。余春兰说，为了能多挣点钱，她每隔几天就要乘坐179路公交车到市区卖菜。因为带的菜太多，以前挤公交偶尔会和乘客发生矛盾。“好在现在有了‘菜农专车’，虽然发车时间没变，但因为停站少，我们到市区的时间更早了。”余春兰说。
就在余春兰整理蔬菜的时候，西洛村的菜农吴大爷正在准备莲子和空心菜等；腰脯村的刘大妈则准备了丝瓜、苦瓜等；霞岸村的王大妈挑着几个西瓜和蔬菜……“菜农专车”沿途的菜农们或是挑担或是骑车，一同向各村所在的公交站赶去。
“上车终于不用挤了”
5点50分，“蔬菜专线”准时发车，一路沿着公路向南昌市区驶去。
“三店西路那边空心菜价钱好……”“武警医院那边人多……”“通用机械厂那边好多菜，价钱上不去……”已经坐在车上的菜农们互相交流起了“生意经”。
每天早上5点50分开出的“蔬菜专线”，是属于向塘镇菜农的“专属公交”。途中，西洛村、腰脯村、邬梅村、霞岸村等周边的菜农也陆续搭乘上这趟“蔬菜专线”。“以前坐车大家都要靠挤，现在我们有了‘菜农专线’，终于不用挤了。”64岁的韩秀芳从唐家村上车，由于不是始发站上车，以前还得担心人多挤不上车，现在好了，不用犯愁了。
下车后的菜农挑着瓜果蔬菜前往摊位
还有一些站点的菜农们挑着扁担正快步走来。“这些菜是我3点钟起来摘的，都是最新鲜的菜。”68岁的菜农王爱国上车后告诉记者，他所在的村子家家户户都有几分地，每天都有很多人到集上卖菜，导致菜价便宜，“在向塘只能卖1块钱一斤的菜，到市区就能卖1块5到2块钱。”
“蔬菜专线”穿行于城市和远郊之间，为菜农的出行提供了极大的方便。
“这么多年下来，我们大概都知道哪些站点会有菜农上下车，哪些站点会有居民上下车。”179路公交车司机余国良说，尽管“蔬菜专线”司机每天都会轮换，但站点的情况他们都很了解。
进入市区后，“蔬菜专线”每到一个站点，就会有菜农下车。
菜农们挑着扁担快步往集贸市场赶去，有的甚至小跑起来。“去晚了就没有好位子了。”余春兰说，卖菜最好的时间是上午9点之前，如果到时候卖不完也都会便宜处理。“都是家里吃不完的菜，好不容易挑来了就不往回挑了，能卖就卖了吧。”
坐到城里，途中还能打个盹
早上5点20分，天已亮。几十名菜农已聚集在浃溪村公交站，在等车的空闲，大家将货物堆放在地上，站在没有太阳的地方唠嗑。
挑选蔬菜的市民络绎不绝
“丝瓜和苦瓜都是刚摘的。这一趟应该能卖个百八十块钱。”同是浃溪村的菜农王金凤拎着两个蛇皮袋，里面装满了各种蔬菜。她告诉记者，因为东西多，在没有“菜农专车”时，她们几乎每次早起乘车都会和其他乘客发生一些“小摩擦”。
菜农口中的“菜农专车”，实际上是今年6月12日开通的“蔬菜专线”公交。
江西南昌公共交通运输集团有限责任公司四公司二车队队长宋莉莉告诉记者，菜农带的瓜果蔬菜多是当天早上现摘的，有的带泥、有的带水，而且通常数量都比较多。“菜农要赶早去市场卖菜，居民要赶早工作、上学，而179路公交车又是向塘镇向西地区进城的唯一公交线路，居民和菜农因为乘车问题常发生矛盾。”宋莉莉说。
“蔬菜专线”仍走179路公交车路线，但减少了停靠站点。“从浃溪村开出的179路首班车有两辆，一辆上班上学的居民乘坐，一辆菜农乘坐。‘蔬菜专线’把全程61个站点减少到了20多个站点。”宋莉莉告诉记者，向塘镇周边多个村的菜农一直存在着进城卖菜乘车难的问题。如今，“蔬菜专线”只对菜农开放，根据菜农需要上下客，并且将原本一个半小时的车程减少到了40分钟，实实在在方便了菜农。
早上5点30分，“蔬菜专线”准时打开前后车门，菜农们将当天要卖的瓜果蔬菜从后门“堆”进车厢，再依次从前门买票上车。
“以前没有‘菜农专车’的时候，如果来得晚就上不了车了。有一次我等到第六班车才上车。”坐在车上，王金凤打开了话匣子，她告诉记者，自从有了“菜农专车”，她每次都能“坐”到城里，途中有的时候还能打个盹。
未来会开通更多的“蔬菜专线”
“到了到了。下车……”
当天，余春兰选择在京山集贸市场卖菜。“蔬菜专线”到达三店西路口站时，余春兰一边挑起蔬菜，一边催促记者动身。
到达卖菜的地方后，余春兰将扁担放下，放好打印的收款二维码，开始等待顾客。
“自己种的菜卖多卖少都是赚，因为今天还约了人，所以价格更便宜，这样卖得快。”数着硬币的余春兰说。
2个小时后，余春兰带来的蔬菜基本卖完——收拾好东西，踏上了回村的179路公交车。
“农村人就这样，闲不下来。这几年，不仅家门口就能坐到公交车，还为我们卖菜安排了专线车，我挺感动的。”余春兰说，菜农卖菜越早到，菜越好卖，“蔬菜专线”的开通，不仅让菜农们有了座位，还能提前到。
菜农们带着篓子、筐子，上下车多有不便。为确保菜农安全顺畅出行，公交公司每天还安排了安全员跟车，为菜农提供服务。“菜农普遍年纪偏大。安排安全员跟车，一方面是为了维持秩序，另一方面也能帮老人们搬运菜筐，让他们乘车更加舒心。”江西南昌公共交通运输集团有限责任公司四公司经理万玲说。
农产品一头连着农民的生计，一头连着城市居民的民生。利用现有资源开通“蔬菜专线”，既解决了菜农进城难、进城晚的问题，也方便了居民购菜，让民众能买到更新鲜、更便宜的蔬菜。
“根据目前的规模测算，在前几站上车的菜农就能把‘专车’装满，还有一批菜农坐不上，我们也在考虑增加班次。”万玲表示，不仅仅在向塘镇，周边的三江镇、黄马乡等传统农业乡镇也有“专线”需求，公交部门也在进行调研，未来会开通更多的“蔬菜专线”，让菜农们可以坐着专车去卖菜。 （高学斌/文 成奔/图）
来 源：南昌发布
原标题：这里的菜农有“专车”
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编 辑：张琼文
